当地时间7月5日，土耳其《官方公报》公布的总统决定显示，土耳其软化了最近对进口中国汽车征收关税的决定，以鼓励汽车制造商投资。该决定修订了今年6月份发布的一项法令，规定对投资鼓励政策范围内的汽车进口不征收额外税费。
有行业人士分析称，由于当前贸易逆差的压力，土耳其更希望中国车企来土耳其投资建厂。据最新消息，中国电动汽车制造商比亚迪将在下周一举行的仪式上宣布在土耳其投资10亿美元。这将是其在欧洲建设的第二家工厂。
当前，土耳其政府正大力发展其新能源汽车产业，出台了一系列优惠政策，其中包括，减免购置税、提供购车补贴等，以鼓励新能源汽车的普及。土耳其能源市场监管机构预计，到2025年，土耳其电动汽车数量将增加约18万辆。研究机构BMI预测，到2032年，电动汽车在土耳其国内汽车销量中的份额将达到30.4%。
重磅宣布
7月5日消息，土耳其《官方公报》5日公布的总统决定显示，土耳其软化了最近对进口中国汽车征收关税的决定，以鼓励汽车制造商投资。
公报显示，该决定修订了今年6月份发布的一项法令，规定对投资鼓励政策范围内的汽车进口不征收额外税费。
回顾此前，土耳其6月8日公布的一项总统决定显示，土耳其决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，每辆车额外关税最低为7000美元，并将于今年7月7日开始实施。在附加税之外，根据不同车型，还会增收部分其他的税种。
有行业人士分析称，由于当前贸易逆差的压力，土耳其更希望中国车企来土耳其投资建厂。土耳其工业和技术部部长穆罕默德·卡希尔在今年5月曾透露，和部分中企就在土耳其投资“已经进行很长时间的谈判”。
当地时间7月5日，据彭博社最新报道，中国电动汽车制造商比亚迪将在下周一举行的仪式上宣布在土耳其投资10亿美元。
土耳其当局表示，与比亚迪的谈判已经结束，继宣布在欧洲匈牙利建设第一家工厂后，该公司将在土耳其建设第二家工厂。
据当局提供的消息，该工厂将建在汽车工业重要城市之一的马尼萨。土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安也计划出席合同仪式。
其实，比亚迪赴土耳其建厂早已有迹可循。去年12月底，穆罕默德·卡希尔曾访问中国，参观了中国新兴电动汽车产业的核心——长江经济带；土耳其工业代表团则参观了中国知名电动汽车制造商的工厂。
当时，穆罕默德·卡希尔释放了明确信号，其表示，土中双方在新能源汽车和动力电池领域合作前景广阔，愿与中方共同推动双方企业深化合作，取得更多丰硕成果。
不少中国企业认为，土耳其是中国品牌生产和电池投资的热门候选地之一，当地的电动汽车相关法规和发展正在受到密切关注。
土耳其的野心
全球掀起新能源浪潮的背景下，土耳其政府正大力发展其电动汽车产业。
根据土耳其汽车分销和移动协会的数据，土耳其2023年汽车和轻型商用车的总市场达到了123.26万辆，与上一年相比增长了57.4%。其中，纯电动车销量为6.6万辆，在土耳其的总销售量中占据了6.8%的比例，而2022年这一比例仅为1.2%。
土耳其能源市场监管机构预计，到2025年，土耳其电动汽车数量将增加约18万辆。研究机构BMI预测，到2032年，电动汽车在土耳其国内汽车销量中的份额将达到30.4%。
与此同时，土耳其政府出台了一系列优惠政策，其中包括，减免购置税、提供购车补贴等，以鼓励新能源汽车的普及。同时，政府正在计划大规模扩展电动汽车充电基础设施。
根据土耳其工业和技术部的报告，预计到2030年土耳其的充电点数量将达到100万个公共区域和90万个家庭充电点，以解决充电基础设施不完善的问题。
土耳其政府还调整了适用于电动汽车的特别消费税（SCT），调整涉及提高动力小于160千瓦的汽车的税基限额。这一调整将使更多的电动汽车进入最低的10%的SCT档次，进一步鼓励向电动出行的转变。
当前，土耳其的汽车产业仍较为薄弱，外资品牌占据了绝大多数的市场份额，大众、菲亚特、雷诺、福特等外资品牌均在土耳其设有工厂。
值得一提的是，中国汽车品牌在土耳其市场的地位，无论体量和市场份额方面都在增强。
据土耳其阿纳多卢通讯社报道援引当地汽车经销商协会数据称，今年前5个月，中国汽车在土耳其市场份额达到10.13%。
自2023年以来，中国汽车品牌对土耳其市场的兴趣明显增加，这体现在进入市场的公司数量上。随着比亚迪于去年11月加入土耳其汽车市场，拥有中国血统的品牌数量增加到9个。2024年，将有42款新的电动汽车型号进入土耳其市场，土耳其消费者将会接触到更多来自中国的新品牌。
其中，奇瑞在土耳其市场的表现尤为亮眼。今年前4月，奇瑞销量达到2.1万辆，排名第六；名爵销量超7000辆，排在第十五；比亚迪的销量为862辆。
值得注意的是，欧盟在对中国电动车开展反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，其间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。
有观点认为，土耳其与欧盟签订了关税同盟协议，中国车企进入土耳其市场，可能会更容易进入欧盟。对此，乘联会秘书长崔东树表示，“土耳其属于欧亚大陆的一部分，从土耳其转口到欧洲比较麻烦，意义不大，中国品牌主要销往西欧，在南欧和东欧销量较少。”（周乐）
责任编辑：余璇
来源：证券时报网
