推动绿色甲醇与生物质能协同发展
张大勇 郭凯 张峰
当前，为应对日益严峻的全球气候变化挑战，绿色低碳转型发展已成为国际共识。《巴黎协定》的193个缔约方都提出了国家自主贡献（NDC）目标，全球已有150多个国家提出了净零排放、碳中和或气候中和目标。COP28《阿联酋共识》明确提出转型摆脱化石燃料，人类社会结束对化石能源依赖的新时代由此肇始。绿色甲醇作为一种安全、高效、可再生的清洁能源，因其在储运性、多功能应用和市场潜力方面展现出独特优势，被认为是实现全球碳中和的绝佳路径。
去年7月，世界首艘完全使用绿色甲醇燃料的集装箱船开启首航，这是马士基集团订购的25艘甲醇动力集装箱船中的第一艘。马士基集团方面透露，其他航运公司目前已订购100多艘可使用甲醇的船只。今年7月2日，中国船舶集团旗下首艘万吨级甲醇双燃料动力内河散货船成功加注绿色甲醇。这些都是国内外布局绿色甲醇产业的生动缩影。
有关数据统计显示，截至2024年4月，我国拟建、在建、运行的绿色甲醇项目共计47个，总产能接近1000万吨，涉及投资超1500亿元。巨大风口下，绿色甲醇上游生物质尤其是收储运整个产业链，面临新的机遇与挑战。
绿色甲醇与生物质能产业有着千丝万缕的联系。众所周知，绿色甲醇的“绿”依托于包括生物质（如农林废弃物、畜禽粪污、餐厨垃圾等）在内的原料的可再生性。无论是生物质气化还是燃料发电耦合技术，生物质在绿色甲醇的制取中都发挥着不可替代的作用。正因为如此，全球范围内绿色甲醇需求的增长，不仅会促进生物质资源的有效利用，还将推动整个生物质能产业的可持续发展。
作为绿色甲醇产业的上游，生物质产业涉及的影响面非常广，包括原材料收购、储存、运输等。收购方面，生物质原料成本是绿色甲醇成本中的关键部分，占比高达70%。其价格受区域生物质富集程度、收集难度以及运输半径等多重因素综合影响，绿色甲醇项目的建设和投产，将进一步影响区域内生物质原料价格。储存方面，新建项目将有效减少生物质废弃物的堆积，实现有效资源化利用，减少原料采购地的储存压力，也将进一步优化完善目的地储存管理体系。运输方面，新增的原料需求将刺激原有运输企业订单的增长，降低空载率，提高本行业和跨行业运输网络调配能力。
除了收储运，绿色甲醇对生物质预处理技术和热解气化技术也提出了更高的要求。比如在粉碎、成型、干燥等方面，生物质原料的可转化性和提高合成气质量直接影响甲醇的制备。通过粉碎与干燥技术，可显著增加生物质表面积，降低水分含量，从而提升燃烧效率。通过特定气化技术，如流态化两段气化技术，能够有效降低合成气中的焦油含量，提高合成气质量。
目前来看，绿色甲醇市场需求十分旺盛且处于上升期，预计到2029年全球绿色甲醇产能将达到2700万吨。但同时也应认识到，包括原料供应、合成气质量、技术工艺优化和市场应用拓展等方面的挑战仍然存在。比如，技术层面面临提高生物质制取效率、提升光催化剂稳定性以及降低电解水制氢成本等难题。市场接受度方面，绿色甲醇成本比传统甲醇要高，在技术进一步改进之前，如何降低生产成本是当前面临的最大挑战之一。市场竞争方面，绿色甲醇市场鱼龙混杂，竞争对手众多，在市场中如何发挥自有优势并寻找新的优化可能性是该行业需要思考的问题。政策支持层面，绿色甲醇认证机制仍需健全，以确保其原料来源全部符合可再生能源标准。
绿色甲醇与生物质能行业协同发展虽然面临诸多挑战，但通过政策支持、市场需求和技术创新，有望实现快速发展。（作者单位：中国产业发展促进会生物质能产业分会）
责任编辑：余璇
来源：中国电力报
