“电”亮绿色山海
——连云港港累计使用清洁岸电超1000万度
中国能源新闻网记者 莫非 通讯员 张新语 李容刚
8月22日的连云港港，帆樯林立，舳舻相接，一派繁忙景象。
随着“和谐云港”号国际客货班轮上的岸电电缆缓缓升起，该轮完成靠港期间的岸电使用，即将开启下一航程。
至此，连云港港高压岸电系统建成投运以来，已累计向各类船舶输送电能1002.38万度，相当于节约标准煤3157.5吨。
连云港港是江苏省最大海港，也是长三角主体港区之一。作为横贯中国东西的铁路干线—陇海线的东部终点港，无数海运物资由此集散并沿陇海—兰新线输送至中国西部以及中亚地区。因此，连云港港获得了“新亚欧大陆桥东桥头堡”和“新丝绸之路东端起点”的美誉。
为打造“绿色港口”，早在2010年，在国网江苏电力的支持下，连云港港口集团有限公司就建成了全国首套高压岸电系统，改变以往靠港船舶只能用柴油发电机等辅机发电的历史。截至目前，连云港港已建成16套高压岸电系统，服务69个泊位。
全国首个 敢为人先
船用岸电是指将岸上电力供到靠港船舶使用，以岸上电力来满足船上设备的用电需求。
国网连云港供电公司市场营销部电能替代专职许笑告诉记者，连云港港是全国首次采用高压岸电技术的港口。“2015年6月30日，全国首个高压岸电示范项目在连云港港投运。”
作为全国首个低碳港口建设试点港和科技示范港，连云港港不断完善岸电体系。2021年4月13日，国内首套岸电储能一体化系统建成投运；2023年10月16日，全球首套高压变频船用岸电技术正式投入使用。
在拖轮建造现场的后方场地上，一套白色集装箱式的设备引人注目。碗口粗的电缆，正将6千伏的智能高压岸电源源不断送上拖轮。
2023年11月20日，全球功率最大5400马力、电池容量最大7224度电的纯电拖轮“云港电拖二号”在连云港港交接启用，这是连云港港自主研发的第二艘纯电拖轮。
相较于传统的燃油拖轮，第一艘纯电拖轮使用2年多来，每年可节约运营成本300余万元、替代燃油300吨、减少碳排放900吨。
目前，连云港港口的16套码头高压变频岸电系统，覆盖了通用散货码头、件杂货码头、集装箱专业化码头等。其中，有8个建设有4套3000千伏安岸电电源预制舱4座，每个设置1路岸电供电支路，在码头前沿标配3000千伏安高压变频插座箱8座，能够完全满足30万吨级第五代集装箱船舶的岸电使用需求。连云港中韩轮渡公司的两艘客滚船“紫玉兰”号和“和谐云港”号轮，均具备船舶受电设备设施并实现了岸电常态化使用。
“连云港港的高压岸电系统还接入了国网岸电云网平台，为港口、码头、船主提供了岸电综合使用费清分结算新方案。”国网连云港供电公司东部供服中心党支部书记夏宏介绍说。
岸电取代燃油，为来往港口的客货船舶提供靠泊期间更为便捷、高效的动力，有效减少船舶靠泊期间的碳排放。
安全环保 绿色蝶变
走进连云港港主港区，碧海蓝天之间，助力码头告别“柴油味”的岸电设施、海面上正在作业的纯电动拖轮，无一不显示着清洁电能为传统航运带来的绿色蝶变。
“轮船接岸电，听上去如同插头插入插座那么简单，实则饱含技术。”国网连云港供电公司营销部主任李伟介绍说。
由于不同船舶设备标准不一，对电能要求不一，想要让一套系统全部匹配就必须加装智能控制系统。为此，国网连云港供电公司采取了高压变频自动化技术，使得船岸联接后，操作人员仅需按下高压岸电系统启动按钮，就能实现船岸自动并网、自动负载转移、自动切断发电机供电，从而确保船舶安全平稳用电。
“以前，船舶靠岸后，需要用柴油辅机发电满足船上空调、通风、制冷、照明等用电需求，性价比很低，且空气污染大，使用岸电后，实现了码头岸上污染零排放。”江苏新航电气有限公司总经理陈钢说。
陈钢介绍，以正常停靠码头的标准货轮为例，一般船上有3台880千瓦辅机，停靠码头后会启用1~2台，全年靠泊连云港的货轮辅机使用约2000小时，消耗轻质柴油约250吨，需支出约205万元。使用岸电后可以大幅节省燃油费用，每年可节约成本约135万元。
记者了解到，下一步，连云港港将加快岸电建设步伐，预计今年年底实现码头岸电覆盖率超百分之九十。
高压岸电系统的使用，只是连云港港绿色蝶变的一个缩影。在江苏，交通运输碳排放量占比约9.2%，是实现“碳达峰 碳中和”进程中需要聚焦的重点领域。
实现“双碳”目标，能源是主战场，电力是主力军。一直以来，国网江苏电力积极利用岸电设备江河湖海全覆盖的优势，全力打造“长江绿色运输带”，形成港口航道交通运输绿色发展的规模效应。绘好共建“一带一路”的“工笔画”，离不开绿色可靠的电能和优质高效的供电服务。服务“一带一路”高质量发展，国网江苏电力一直在路上。
责任编辑：于彤彤
来源：中国能源新闻网
